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欧洲杯电动自行车锂电化趋势凸显 头部主机厂纷



  随着我国“新国标”的推行,共享、换电、物流等新应用场景的涌现,大数据、人工智能的普及应用,以及锂电池技术不断提升,成本持续下降,电动轻型车产业和市场正加速变革,带动锂电市场规模迅速扩大,锂电渗透率快速提升,千亿锂电细分大市场正在盛大开启!

  值得注意的是,今年以来频频发生的电动自行车起火、爆燃事故,引发了行业主管部门、车企、电池企业、代理商和消费者等社会各界的高度关注,锂电自行车如何健康发展,千亿市场蛋糕如何做大,引发全产业链的广泛讨论。

  9月13-14日,由电池中国网、广东省电动车商会联合主办,星恒电源总冠名的“2021轻型电动车用锂电池技术及应用交流会”在广州隆重举行。在“迎接千亿两轮车锂电市场”“两轮电动车锂电技术与突破”,来自雅迪、绿源、新日、台铃、牛电科技等众多车企,以及星恒电源、亿纬锂能、南都电源、克能新能源等电池企业,及明冠新材、硅宝科技等材料企业,围绕电动自行车锂电产业安全发展和市场应用展开交流分享。

  河南克能新能源科技有限公司董事长柯克在“高性能低成本锰酸锂电池在轻型电动车上的应用”主旨演讲中指出,2013年中国电动两轮车领域,搭载锂电池的车辆占比仅有2%,到了2020年,这一数字已经超过20%,“新国标”的政策助力和锂电池技术提升及成本下降背景下,未来几年锂电自行车渗透率将逐年上升。

  柯克表示,针对不同的应用场景、区域可以选择不同的材料体系电池,“目前中国电动自行车一半的市场在北方,秋冬季节气温较低,低温时间较长。”在低温季节较长的地区,可以优先考虑锰酸锂电池。他还分析指出,考虑到中国广阔的北方市场,锰酸锂电池将会很有竞争力。

  雅迪科技集团有限公司能源部部长/首席工程师金源表示,电动自行车锂电安全是一个系统工程,需要产业链各环节主体共同努力,这也是各环节共同的责任。

  金源透露,雅迪集团很早就对锂电池安全进行了探讨和分析,推出电池安全设计开发和流程管控体系,认为电动两轮车安全体系要做到六个“安全”:电芯安全、BMS安全、PACK安全、工艺安全、整车电系统平台安全、充电器安全。

  成都硅宝科技股份有限公司电子行业总经理叶兴江在“有机硅材料助力提高两轮车动力电池安全性”主题演讲中指出,提高动力电池安全性的解决方案,主要是通过电池主结构的防腐改造,以及电芯、保护板的设计等来实现,“在模组、PACK封装层面,通常采用电池组结构改造防护,而用胶水封装电池模组(灌胶),是提高动力电池组安全性最简单有效的方式。”

  叶兴江表示,有机硅橡胶具有优异的物理和化学性能,可以有效起到密封、防水、减震等作用,是用于动力电池结构封装防护的良好材料。

  浙江南都电源动力股份有限公司总工程师陈建在演讲中表示,南都电源从“新国标”酝酿的时候,即进入了电动锂电两轮车的行业,公司把安全作为最重要的主题来进行探讨,最后确定了磷酸铁锂的路线。

  陈建表示,磷酸铁锂电池优势很明显,劣势也很明显:优势是在安全性以及循环寿命方面,但是比能量、低温性能、SoX估算方面是铁锂存在的劣势。南都电源通过技术克服了磷酸铁锂的性能劣势,并将其能量密度做到200Wh/Kg,整包达到140-150Wh/kg,大幅拓宽了磷酸铁锂电池在电动自行车领域的应用潜力。

  爱玛科技集团股份有限公司中央研究院技术专家佘沛亮发表了题为“钠离子电池及其在电动车上的应用”的演讲。佘沛亮表示,钠离子电池具有非常优秀的低温性能,在-38℃到80℃的环境中都可以正常放电,其中在-20℃环境中的容量保持率可以达到94.1%,钠离子电池的发展前景广阔、应用潜力无限,目前处于市场导入期,已成为行业共识。

  佘沛亮还指出,欧洲杯钠离子电池当前成本相对偏高,未来会低于磷酸铁锂;且其材料体系创新仍有很大发展空间,技术进步是实现其高性价比的关键,寻找适合钠离子电池导入的细分市场非常重要,低速电动车是不二选择。

  惠州亿纬锂能股份有限公司小型动力电芯方案总监郑为工表示,“新国标”政策的逐步落地实施,用户轻便化要求,预计到2025年,电动自行车对应锂电池装机量需求将达29GWh,铅酸电池将逐步退出这一市场。

  郑为工表示,从用户体验看,磷酸铁锂大圆柱电池使用上更安全,在充电时间、瞬间功率方面拥有更好的用户体验,更宽的使用温度区间,足够长的使用寿命,是针对电动二轮车非常有效的解决方案。

  从提升电池安全性角度考虑,国内不少电池企业在电动自行车领域使用软包电池。值得注意的是,软包电池使用的关键材料铝塑膜,目前国产化使用水平仍较低。

  江西明冠锂膜技术有限公司营销总经理汤玉恒表示,日韩现有产能有限,扩产速度慢,产能释放跟不上全球软包行业的迅猛发展,且采购周期长,Forcast期3-6个月,采购的准确性难度高;另外,日韩企业与客户的配合度低,反应问题时间长,效率慢,不如国产厂家配合度高。他认为,从供应安全的角度,国产化势在必行。

  江苏新日电动车股份有限公司两轮车事业群总裁许舒畅发表了题为“把握锂电机遇,领跑锂电赛道”的主题演讲。许舒畅表示,消费者购买电动车,主要诉求有三点:一是能否做到终身不换电池,省心且省钱;二是轻捷好骑又跑得远,告别续航焦虑;三是把电池的材料、工艺、技术做到很安全。

  许舒畅透露,新日在业内首推的保5年用10年锂电车型很受欢迎,公司计划未来3-5年将实现全系列车型锂电化。

  东莞市台铃车业有限公司总经理陈戎在演讲中指出,传统电动车面临电池损耗快,需要频繁充电等问题,锂电池成本逐渐下降,锂电化为两轮电动车智能化提供了基础。他同时指出,从电动自行车发展趋势来看,智能防盗、车辆检测、智能充电是用户认为智能化两轮电动车的必备功能。

  北京牛电科技有限责任公司副总裁何鹏在演讲中表示,作为电动自行车领域智能锂电领军者,目前车辆锂电系统以及研发、迭代至第七代,小牛会持续推进车辆锂电化,并致力于向续航更长、寿命更长,车辆更轻便、安全,动力更强方面不断完善。

  电池管理方面也在不断升级优化,第七代系统支持二次性的BMS管理系统,比原来多出了七项,目的是让电池在用户层面使用起来更加方便、安全、省心。

  本次会议为期两天(9月13-14日),接下来的“蓄力电动车锂电新风口”“电动车锂电安全应用探讨”主题论坛,以及“迎接锂电轻型车的‘三化’时代”和“锂电两轮车如何走好安全路?”两场圆桌对话,电池中国将持续跟踪报道。

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