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丈母娘看到了我的电动车插着腰让她闺女去洗锅



  可是最近这位81岁的大叔日子不好过,新能源逐渐发力,在加上原本需要进口石油的美国由于页岩油技术的成熟,现在也开始出口石油了。

  吱道不知道测了这么久的车,还没有过新能源车,今天带来的就是一款新能源车里最拉轰的——「特斯拉」

  直到「比亚迪e6」的出现,在我看来第一次的让我们知道原来电动车也可以成为私家车的一种。

  这个能让火箭自己返回着陆的人,在搞SpaceX项目之前,悄悄地创办了「特斯拉」公司。

  从公司名称上面看你看不出这是一个要在新能源车型上面打天下的感觉,更像是一个太阳能电厂的感觉。

  特斯拉的故事应该都被QQ空间以及微信文章宣传的差不多了,就是那个被美国首富爱迪生欺负的科学家~

  是不是特别像路特斯,其实整个车的底盘还有设计都是路特斯的,说白了就是一个电动版的路特斯。

  还没有卖呢就接到了「13000份」汽车的订单了,绝对是汽车界众筹第一人。model s这个级别的竞争对手是奔驰E,宝马5系,还有奥迪A6。

  由于Tesla Roadster的生产经验,让特斯拉拥有了更先进的电池管理技术,使得model s这个车续航达到了史无前例的480km

  电动车最关键的东西是电池,而特斯拉的电池就是大家熟悉的「18650电池」,就是你小时候玩的奥迪双钻四驱车里用的充电电池。

  所谓锂离子电池是指分别用二个能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极构成的二次电池。人们将这种靠锂离子在正负极之间的转移来完成电池充放电工作的,独特机理的锂离子电池形象地称为“摇椅式电池”,俗称“锂电”。

  简单的说就是锂离子在正负极之间各种串门,互相送送礼,这样就产生了感(neng)情(liang)

  锂离子电池最大的问题就在发热上面,而一个优秀的电源管理系统+牛x的冷却系统,才能保证锂离子电池的稳定。

  特斯拉和传统电车相比,它的电池都在汽车的底部,一方面是能让电池的最大化(一辆车大概有7000节18560电池),另一方面是提升操控。

  特斯拉卖的这么火爆,一定不会放过天朝这样的地方,在售价公布之后它就被扣上了“史上最良心的进口车”名字。

  特斯拉在美国减去各种补贴税后,6.357万美金(43.7万),除了增加运输和装卸费用,关税和其他税,增值税,才70.89万。

  由于它是一款电动车,电机的体积又小于内燃机,而且放置部位可以更加合理,电池又在车底部,这样就造成了本来应该是装引擎的地方现在变成了前备箱。

  第一次装完摄影器材,后排空间还能塞的下一个人,这种装载能力,丈母娘一定喜欢。

  由于没有了引擎,进气口也做成了全封闭,除了有一些雷达和摄像头探测装置以外,其他多余的东西都没有。

  你只要把钥匙装到兜里,走到车跟前,把手就自动伸出来了,这绝对是在小伙伴面前无声装x的东西。

  没有多余的按键,所有的操作都可以在大屏幕里选择。这车上车后,没有启动按钮,我第一次上车也找了好久……

  整个仪表盘也是一个大屏幕,屏幕的好处就是可以看到更多的信息,像电池容量,胎压监测,时速,包括导航。

  我觉得特斯拉的设计是应该是北欧出身的,整车的设计之简洁都体现在了座椅上。

  由于纯电机的行驶,启动起来真的是一点声音都没有,你会感觉这开一辆移动的鬼屋,安静的让人觉得可怕。

  因为是电机驱动,所以马力很大,这款车有525匹马力,0-100km\h 加速拖着2吨多的车身还有有5.4秒,而恐怖的P100D,772匹,加速只有2.7秒

  开着这个车要习惯一点,默认的设置上面有动能回收装置,这个东西在后轮上面,当你收油门的时候,车就会跟一个踩了刹车一样,突然减速,第一次开这个车不知道这点的时候,我就被弄吐了

  重心低+加速快,你在超车时候超级好用。单说操控来说,真的不虚任何C级车。

  75D理论续航490公里,但是实际在冬天也就只有350+公里,毕竟暖风机是要用电的。

  不过好在特斯拉有超级充电桩这个东西,而且免费,不过只限于部分二手的特斯拉。(因为从 2017 年 1 月 1 日之后下单的,每年在超级充电站免费充电 400 千瓦时(约行驶 1,600 公里)。超出 400 千瓦时的部分,将收取一笔“小费用”)

  体验了一把,充满一辆车只需要两个小时左右,一般停40分钟就能冲到100km+的续航,吃顿饭你就可以跑一天了。

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  3 年保养维护计划期限:3 年或 60,000 公里(以先到者为准)。每年或每 20,000 公里(以先到者为准)检查一次,共 3 次。

  4 年保养维护计划期限:4 年或 80,000 公里(以先到者为准)。每年或每 20,000 公里(以先到者为准)检查一次,共 4 次。

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  在特斯拉出来以后,全世界范围都卖疯了,凭借着这几年的努力,特斯拉终于成为世界上第二大的新能源汽车厂。